Гибрид монорельса и… такси?!
Объединить достоинства общественного и индивидуального транспорта намерены в будущем наши специалисты. Вот что рассказал о «голубой мечте транспортников» исполнительный директор НТК «Инновационные транспортные технологии» Дмитрий Спольвинд.
На сегодняшний день в мире насчитывается уже более миллиарда автомобилей. Именно они являются основным (до 90 %) источником загрязнения и шума в крупных городах. Кроме того, материальные потери от транспортных пробок – в частности, потраченные зря время и бензин – достигают в США 68 млрд долларов в год. А в Японии автомобильные пробки ежегодно наносят ущерб в 12 трлн иен (почти 100 млрд долларов). Столь же астрономические цифры характерны и для других развитых стран.
Теперь вы понимаете, насколько актуален проект транспортной системы «Транскар», технические решения которой защищены патентом РФ № 2220063. Эта система дает возможность каждому пассажиру добраться непосредственно до станции назначения без промежуточных остановок.
Она представляет собой легкий надземный подвесной комплекс, основу которого составляют двухместные пассажирские автоматические транспортные средства (АТС) и аналогичные грузовые капсулы.
При посадке в кабину пассажир вставляет транспортную карту в щель устройства оплаты проезда, набирает код адреса места назначения. И после нажатия кнопки «ход» двери АТС закрываются. Далее компьютер блока управления по сигналам от приемопередающего устройства определяет точное местонахождение других капсул на пути. И в безопасный промежуток выводит АТС на основной путь.
В соответствии с программой маршрута капсула кратчайшим путем безостановочно следует до станции назначения. Здесь пассажир покидает ее, а АТС либо остается на этой станции, ожидая следующего пассажира, либо направляется диспетчером (или компьютером) на другую станцию, где есть потребность в свободных капсулах.
Станции в транспортной системе «Транскар» представляют собой своего рода разъезды, обеспечивающие безстановочное движение проходящих по основному пути АТС. Синхронизация движения в автоматической транспортной системе обеспечивается сигналами, подаваемыми через контактную сеть – например, через токонесущий рельс. А считывающие устройства на транспортных средствах синхронизируют указанные сигналы с информационными метками на путях, что позволяет с высокой точностью выдерживать дистанции между АТС.
Преимущества такой автоматической транспортной системы очевидны. Прежде всего, средняя скорость доставки пассажиров в городских условиях возрастает до 60 и более км/ч, что сокращает время поездки в 3–4 раза.
Как показывают расчеты, одно АТС способно произвести за сутки транспортную работу, эквивалентную 10–30 среднестатистическим личным автомобилям. При этом энергетические затраты на перевозку пассажиров будут в несколько раз ниже по сравнению с автомобильным и иными видами транспорта. Намного ниже и затраты на строительство пути «Транскара», по сравнению с сооружением автомобильной дороги, легкого метро или монорельса.
По замыслу авторов проекта, пропускная способность одной линии «Транскара» составит до 7000 АТС в час, а пиковая – до 21 600 АТС в час, что эквивалентно пропускной способности трех полос автомагистрали. Причем расчеты показывают, что при стоимости проезда в 30 руб система в крупном городе способна оправдать затраты на свое сооружение уже через год два.
«“Транскар” – недостающее пока звено в развитии транспортных систем, – считает Дмитрий Спольвинд. – И мы надеемся, что ее внедрение окажет стимулирующее воздействие на экономику нашей страны, благоприятно повлияет на ее международный престиж, повысит качество жизни людей.