Под жестким парусом

Тем временем совершенствуется и традиционный парус. Только теперь его стали делать не мягким, а жестким, словно авиационное крыло, поставленное стоймя.
Первопроходцами в применении таких парусов стали японцы, которые в 1983 году оснастили парусами крыльями небольшой сухогруз «Сеньо Маару» водоизмещением в 2100 т. А через год в море вышел балкер «Аква Сити» грузоподъемностью почти 40 тыс.т.
Правда, выигрыш от парусов общей площадью 350 кв. м получился не таким уж большим. Их применение позволило увеличить скорость на 0,5 узла, а мощность двигателя уменьшить с 5830 до 5566 л.с. Поэтому, несмотря на то, что парусные установки управлялись автоматически, с помощью компьютера, скорость поворота паруса составляла 0,2 об/с, раскрытие – 90 с, а на складывание парусов уходило две минуты, эксперименты с подобными парусниками прекратили. И вспомнили о них вновь, лишь когда опять таки резко поднялись цены на нефть и нефтепродукты.
Тут уж в ход пошла и идея изобретателя из МАИ Юрия Макарова. В конце 70 х годов ХХ века он предложил использовать сразу два крыла, скрепленные в виде буквы V и закрепленные на шарнире. Этот шарнир позволял поворачивать парус и «перекидывать» его с одного борта на другой так, чтобы тот всегда подставлялся ветру «нужной» стороной крыла.
Паруса на макете судна и в самом деле очень напоминают закрепленные на палубе планеры. Подобная схема помимо всего прочего позволяет снизить крен – давление ветра на верхнее крыло V образного паруса частично компенсируется давлением на нижнее. Кроме этого, крен снижается и за счет того, что сам шарнир может перемещаться по направляющим, расположенным поперек судна. Во время шторма крыло за счет аэродинамических рулей, аналогичных хвостовому оперению самолета, устанавливается в нулевой угол атаки и флюгерный режим.
Группой Макарова были произведены расчеты для грузового судна водоизмещением 37 тыс. т и дедвейтом 23 000 т, с жесткими поворотными парусами крыльями планерного типа. Выяснилось, что при ветре 7 м/с подобный корабль способен разогнаться до 16 узлов.
Разработка была запатентована, удостоена множества дипломов и медалей на международных салонах изобретений в Женеве и Брюсселе. Но дальше дело не пошло. Возможным объяснением тому является громоздкость и сложность всей схемы морских перевозок. Более или менее регулярные рейсы возможны лишь там, где есть постоянные ветра.